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JR東海が奈良キャンペーンをやってる時点でもうお察しなんだよなぁ
それよりなにより北陸新幹線敦賀新大阪間もリニア名古屋新大阪間も自分が生きている間に開通する気がしないのが悲しい。
品川ー新大阪が開通すると、国内4位、世界ランキングでも上位20位に入る旅客流動を誇る羽田ー伊丹線の大幅減便が予想され、羽田、伊丹共に空いた離発着枠（スロット）が他路線に回せます。スロット不足で羽田線の増便や新規就航が困難な航空界隈、さらにはコロナ明け後のインバウンド増を復興の頼みとする観光界隈にとっても大きなチャンスとなります。
狭い日本、これだけ新幹線網が整ったんだから、国内移動は地上交通に任せ、航空会社は世界を相手に頑張れば国益になるし。
「ひかり型」は、橋本と奈良新駅の停車は固定で、残りの四駅（山梨、長野、岐阜、三重）にそれぞれ時間一本ずつ停車させれば捗るような気がします。
とりあえず東海には頑張ってもらって、いち早く名古屋まで繋げてほしい。
現状ではとても無理でしょうね…多少線形が悪くなっても、諏訪に迂回するしかないと思います。飯田を通るより沿線人口も増えますし
かつて「うるせえ長野ゴネんな」と言わんばかりにBルートを蹴っぽったのにまさか長野県に土下座するハメになるとは……
@@user-uc1dv2lw3d 同感ですJR東海は川勝知事の退陣を待ってるんでしょうけど静岡県知事とJR東海は前知事・石川嘉延の頃から関係が悪かった。川勝知事の後継者が川勝知事と同じ主張をしても全く不思議ではありません。
とりあえずできたところで、山梨-品川、南信-名古屋を部分開業すればいいよ
@@user-fe2zw7em6r それだと莫大な保守費のかかるリニアに収入が見合わないからそれはない。部分開業でも成り立つ高速道路とは根本的に違う。
リニア中央新幹線と四国新幹線(徳島、高松、松山)、東九州新幹線と結んで欲しいです。
リニア開通の暁には新幹線の座席を全て2席並びにして欲しい。
確かにリニア京都ルートは難しいなぁ〜京都南部ルートか奈良県ルートが妥当かと？
三重と奈良は駅いらない。加減速度考えたら邪魔になるだけ。移動に1分2分を争う必要があるのだろうか。そんなに忙しいはずはない。
@@user-ob1ro2he8k名古屋大阪ノンストップにしろと？
1．あと北陸新幹線が松井山手ルートになったことで松井山手以北だと北陸新幹線と交差しなければならないと言う矛盾が発生する。2．候補としては、京都府側が祝園付近と木津駅併設奈良県側が平城山駅併設、JR奈良駅併設、大和郡山のJR近鉄交点新駅併設などがある。(近鉄奈良駅だと春日大社にひっかかってNGのはず)
リニアの京都駅経由の可能性はほぼ消滅しているでしょう。三重県駅が亀山市付近で確定的である以上、もはや焦点は奈良市付近駅が具体的にどこに設置されるかのみです。
三重からの脱出を奈良にすると山添付近から大和郡山を抜けて生駒山地超えからの東大阪＆淀川超えルート京都ルートだと南山城付近から京田辺方面に抜けて枚方から淀川超えルートってところでしょうか奈良を掘ると遺跡に当たりそうだし大阪の市街地超えるよりは京都を経由した方が良いですよって意見も分かるんだよねぇ
@@user-hu4sd5cs5iでも奈良で高架構造はないと思う
わざわざ隣駅まで行かなくても亀山駅周辺は用地確保しやすそうですけどね川が近すぎるのと結局在来線との接続がなさそうなのとで在来線亀山駅のすぐそばに作るメリットは薄いですが
地元民だけど亀山駅の北には崖があって線形的に難しそうだしわざわざ市街地に近いところを通る必要も無いし。せっかく再開発したのにリニアに合わせた再再開発をしなくていけなくなる。なので候補の一つである亀山JCT付近が最有力と考えています。鈴鹿亀山道路という計画もあるのでその計画にあわせた駅じゃないかな。
京都府民は北陸新幹線が京都延伸するのを反対しているじゃない。採算性が低いとか8割以上がトンネルで大量の残土が出るからが理由らしい。そんな理由で反対するなら、リニアは採算はとれると思うが全線トンネルだし大量の残土は確実に出るから矛盾するよね。
使いもしない北陸新幹線の建設費を負担しろと言われてもなあw自分は共産党員ではないから建設自体に反対はしないけど、建設費の京都府負担は絶対反対。全額国費（正確に言えば既存新幹線売却益）で建設するか、北陸新幹線延伸を強く求めてる大阪府が全額負担するか、滋賀・三重・奈良を通るかしてくれ。
京都府の南部でさえ無さそうです。奈良県知事がリニア残土活用を提示して駅建設との交換条件を公表しています。残土置き場は普通、自治体にとっては反対または渋々用意するものだが、その残土に賛成かつ事業に活かせるならば、JR東海も喉から手が出る程、欲しいものとなりうるでしょう。他の動画コメントでも書きましたが、残土置き場が奈良県内にして肝心の駅場所は京都府内にするやり方は有り得ないでしょう。
おぉ、それはもう奈良で決まりですね。
名古屋と難波を結ぶ関西新幹線………近鉄特急のミニ新幹線化か
京都ルートは昔の長野ルートを思い出してとても恥ずかしい。京都人の面の皮がどれだけ厚くてもこれはないだろう。
京都駅は100パーない！品川から新大阪までリニアで来て、新快速使えば、のぞみ1本よりもはるかに速く着ける。京都を目的地にする人なら、十分コレでイケます！
名古屋－京都がのぞみで34分なので、京都に行く場合は普通に考えると新大阪ではなく名古屋乗換えですね。
リニア京都駅は、もし仮にできたとしても松井山手or木津駅ぐらいやろうなぁ…
リニア奈良駅は県境の真上にできると思ってます。奈良県、三重県、滋賀県、京都府は山地でつながってます。また水源の話で同じことが繰り返されたくはないでしょう。軟着陸を目指した場合、平城山になるでしょう。
新大阪→奈良→亀山→名古屋→橋本→品川はあり得る気がする。伊勢とか奈良の観光に使えそうだしな。
伊勢観光は名古屋駅で近鉄に乗ってアクセスが主流でしょうし。個人的には乗り入れ実証実験を検討してる伊賀線での直通や草野線直通も検討して伊賀甲賀忍者観光に力を入れて欲しいです。
毎時一本のひかりは岐阜羽島米原停まるしリニアでもやるやろ
亀山はシャープ等の工業団地があるインターチェンジ付近で、奈良県駅は京都府境の高の原・平城山辺りと予想してる。
前々から思っていたんだけど、なぜ名古屋〜新大阪を先に作るor同時着工しなかったのか？って思う。まぁ東海道新幹線のメンテをするのも目的だから品川〜名古屋にこだわったんだろうけど、、、。
同時着工は負担的リスクが多く、まずは品川〜名古屋を建設してある程度元を得ながら、残りの区間を建設するというスタンスだからです。名古屋〜新大阪に関しては、品川〜名古屋よりも単体では収益があまり得られない(山陽新幹線沿線からは新大阪と名古屋で乗り換えが必要となり不便になって利用者が減る。もしくは現在のまま直通運行すればリニア区間は無視される)からでしょう。ちなみに名古屋〜新大阪の先の着工は大阪知事も要望されてました。同時着工も関西圏内で約10年前まで要望されてました。
岐阜県民ですがなかなか面白いダイヤだと思います。ひかり型に関しては個人的には橋本・奈良全停車で残りの駅で一本ずつ停めるのもアリだと思います。ちなみに個人的には岐阜県駅は多治見にして欲しかった...無理ですけど。
品川、名古屋、(新大阪)以外は駅はいらない。他の部分は在来の新幹線を使えば十分。品川から(橋本)に行くのリニア使いますか。京都は新大阪から新幹線特別料金(500円)位で乗り継げば良い。奈良は京都から奈良線改良して20分位で行けるようにしたら。どこもいつでもリニアは厚かましすぎる。
@@user-ob1ro2he8k神奈川山梨長野岐阜三重奈良が全部静岡状態になりますが？
リニア亀山駅とJR亀山駅は接続の意味は無いです。そもそも人が住んでない。リニア亀山駅に必要なのは広大な駐車場なのです。鈴鹿・四日市・津からの利用者には駐車場必須。三重県の公共交通機関は近鉄だけですから、むしろ近鉄と接続した方がいいんですが。近鉄四日市駅再開発とか胸熱。
まぁ流石にせっかく近鉄の通らない地域にできることですので、これでJRも利便性をよくできたらいいんじゃないでしょうか？利用者数ランキングTOP10にJR駅が1つも入ってないし、比率も近鉄:JRで6:1であり、オマケに参宮線にとっては某会長が廃止を提案される始末ですけど。
「亀山？そりゃJRと併設するよ。近鉄に負けっぱなしとはいかんよ。東京からの観光需要はごっそりもらうよ」「奈良？そんなもん近鉄併設でしょ。普通に考えてそっちのが便利でしょ？」 ってくらい露骨なことやるかも
リニアの駅が出来てから、街が発展する可能性は無いですか？
奈良県駅の場所で自分は今まで市街地ばかり推進してましたが、現在は八条･大安寺のJR新駅接続が良いかなと思っています。京奈和自動車道のP&Rだけでなく(海ほたるのような)SAを設けたら郊外地でも賑わいを見せられるのではないかと思ってます。近鉄アクセスも油阪新駅と郡山市の交差部に県もお金を出して新駅を設けると十分良好だと思います。
京都行くのなら、新大阪から新幹線使えばいい。なので、京都側としたら、リニア使ったら京都までの新幹線特急券割引の条件闘争したほうが良い。
妄想なんで突っ込むのは野暮だと承知の上で申しますが大和郡山もリニアの工事やるには難易度高めの街だと思います…わたしの勝手な妄想では平城山か高の原、何なら旧大仏駅付近かなと考えてました（小声）
平城山/高の原なら旧平城高校を潰して造るとかできないのかな?あそこもあくまで奈良高校の耐震工事をする為だけに潰した場所だし(関係ないが奈良県の愚行に呆れるばかり)。by奈良県民
リニア三重県駅は亀山になる？車両基地も出来そうな亀山機関区があるからね。
山陽新幹線直通の、のぞみ号が残ります。
続き亀山は絶対に在来線と連絡すべき。亀山駅をハブにして、伊勢鳥羽、南紀へ、また、関西線で滋賀県南部へ、更に伊賀上野改良して上野市街迄の直通列車を設定、奈良線で15分程度で奈良にも京都にも行ける場所が最適。同じJR東海管内で在来線と連絡取らないとか理解しがたい。
なぜ、通過各県に駅がいるのでしょう。東京･名古屋･大阪を結ぶのが目的なら途中駅なく直線が理想でしょう。各県に駅建設の負担を求めなければよい。代わりに新幹線のひかりパターンを各種作って本数を増やせばよい。３０分ほどを争う国ではないと思うが。
5:53 名古屋～新大阪の最短は愛知、三重、京都、大阪を通って京都府駅は京都駅でなくいわゆる関西学研都市のルートだと思う。これなら大臣が決めた奈良市付近を通ることとも合っているので。
関西新幹線めっちゃ笑ったｗｗ
オレンジJRが独自予算でやろうとした理由が、最後に語られた地元ガー、自治体ガー、政治家ガーをブロックするため。やはり赤鉛筆と直進行軍が必要（笑）
直進行軍ｗ電柱は何故か壊さずに上へ回避するところを見るに、静岡県を通らず北へ回避することの暗示なのでしょうか‥‥
静岡空港直下にシレっと駅が出来、のぞみが静岡と浜松に止まるようになったら、迂回なしで速攻解決する気がする（笑）
@@wakame-1919 私もそう思います現状の静岡県に何もメリットがない状態では、流水量減少があろうがなかろうが、静岡県（知事）が反対して当たり前です。
確かに生駒だと距離が近過ぎる(参考までに近鉄生駒ー大阪難波は近鉄特急で約20分)けど、北部(明言するなら学研北生駒駅周辺)なら用地的に見て奈良や郡山の中心部と比べてまだ作りやすそうなんよな。更にここなら近鉄もあるから高の原経由か生駒経由(ただしけいはんな線延伸か白庭台ー富雄に接続線を作るか学園前ー学研北生駒に盲腸線を作るのが条件)で奈良にも接続できるんよな。これでもハードル高そうではあるんだけどね。
奈良県駅大和西大寺の近くに作れば超便利だと思ったけどJRが近鉄と接続良くすることなんてないか
京都経由は戦前の弾丸列車計画そのままですね
リニア出来ると新幹線がひかりとこだまだけになりそう
山陽新幹線のぞみなら残るかもね。
13:26 リニアって品川方面が下りだったのね。まあ東海の本社あるからそうなるのかな?
天皇陛下が御住まいの皇居に近い方が上りだ。日本人なら当たり前の事
平城山の少し北側木津寄りがベストかも解りませんね 地中埋蔵文化財も奈良よりは少ないでしょうし…地価も安く車両基地設けるのも土地も確保しやすい…
郡山が奈良県駅は、この辺に土地勘があればないと分かります。名古屋駅と新大阪駅の最短距離が京都府京田辺市の新田辺駅、京田辺駅(ロータリーを挟んで隣接)、亀山市に駅を作ると、市内のどこに駅が出来ても最短距離は新祝園駅以北です。奈良県内だと、奈良駅は駅を作れません。これは駅の西側の平城宮跡が地下水で守られてるので、奈良駅から大和西大寺駅付近は地下工事が出来ないため。実際道路建設でもここはネックです。だからと言って郡山など南に避けると、迂回距離が京都駅経由と変わらなくなります。それに奈良は標高が高いので、生駒山地を超えて大阪に入ると標高10メートル以下になるために、東大阪市や大東市、四條畷市といった人口過密地域で地下に潜るために地上区間を少し走る必要が出ます。ここは用地買収難が予想されます。これを考えると、奈良はほぼ近鉄高の原、JR平城山になります。車両基地を作るなら、奈良中心部の西側は住宅地と平城宮跡、東側は寺社でそれ以東は険しい山なので、京都府側に作るのが現実的でしょう。それを考えでも、近鉄新田辺駅から高の原駅でしょうね。これなら京都地下鉄とも直通していますし、京都にとっても便利です。
京都府に少しでも入ると京都に口出しされることになるから、何が何でも避けるだろう。新田辺や高の原に駅を造ったところで、京都市内からはのぞみで名古屋に出た方が早いから京都にメリットがない。
リニア開業後の東海道新幹線妄想は...
阪神高速の新道を淀川沿いに大深度地下で作ろうとしたら、その手前の大深度を通らない地下区間で地盤の問題が生じて、工事が暗礁に乗り上げてるんですよね。大深度地下で淀川を渡るのは結構難易度高そうです。てか、地下通って淀川を越えてる鉄道、道路が皆無なんですよね…リニアが地上を通ることになって淡路付近が高架鉄道で要塞を超えた何かになるかも。あと個人的にアルプス、天竜、かすがと急行の名称をつけてるのはなんかいいです。こだまも東海と改名すりゃいいのに。
ＪＲ東西線は淀川は地下トンネルですが。
今里筋線とJR東西線は、どちらもシールドトンネルでくぐってますね
僕もリニア中央新幹線で｢ひかり｣的存在は必要だと思います。走らせるならばダイヤ妄想で一部停車させてた亀山の駅を全停車させて、品川・橋本・名古屋〜新大阪は各駅停車が妥当だと思います。また列車名は若干、奈良エゴが否めませんが｢やまと｣はいかがでしょうか？
それなら「むさし」とコンビを組ませるのも有りかなと思うけれど、東海は”リニアは航空機”をコンセプトにしているから、単純に便名だけも有りそう。
なんか｢むさし｣のコンビって｢こじろう｣が思い付いた。場所が全然違いますが。
@@user-un1cm8tz8b なるほど。
@@user-sw5ph1zf9v いやいや、ただの直の感想に過ぎません。納得されては困ります･･･w
@@user-sw5ph1zf9v 「やまと」と「むさし」悪い予感がするw
リニア全通したらまさかの「名古屋飛ばし」超速達復活ある？？？
またトヨタに呼び出しくらって説教タイムやで。
確かにリニアだと途中停車のデメリットが非常に大きいので、全くありえなくない話ではないですねw
品川～新大阪58分とか？w
@@rintan15キャッチコピーは、朝7時の会議に間に合いますwww
退避の関係もあるから名古屋飛ばしはまずないな
10:06 名古屋方面から見ると、美乃坂本駅の手前で車両基地への線路が分岐しているので、美乃坂本始発の列車はたぶん設定されないですよ
リニアの件のせいで、静岡のこと好きになれない
川勝知事は京都出身やで京都人として謝せてもらうわ…
@@user-uc1dv2lw3d 京都人、流石やな。
国民が政府に全く反対できない国家が理想なら、ロシアでも中国でも北朝鮮でも好きな国に移住したら？
@@user-jg5vq3cn9g ズレてるよ君。リニア推進派と反対派、どちらが多いと思って。
静岡県にとって損しかないからなあ、大井川問題はそんな簡単な問題じゃない
山梨県の駅、単独駅にしなくても身延線と交差するのだから、その交差地点に作ればえェがね。f(^^;
どうしても京都府にリニアが欲しいなら京都府南部が理想かなー
燕三条駅みたいに奈良県と京都府の県境に作る(＝イオンモール高の原駅)かもしれませんね.....？
そうしたら、近鉄けいはんな線の延伸で、夢洲・舞洲も一直線ですし、京都の市街地も丹波橋駅乗り換えで便利ですものね。
@@user-lc6jv3rj1e 近鉄に接続したら奈良・京都・大阪、どこでも行きやすいですね〜(JR西にケンカ売るスタイル)
@@akinaoki おっしゃる通りです。JR西日本以外のすべての関係者が満足するのが高の原駅です。ただ、JR西日本を敵に回したらリニア新大阪駅ができないでしょうから難しいでしょうねえ
@@user-jg5vq3cn9g ほぼ京都の利便性向上のために献上することになる奈良県が県境ギリギリに駅設置で納得するかどうか・・・実際高の原とか平城山とか奈良の北限に駅設置する利点って奈良県にとって何があるんでしょうか？あと高の原だと100％確実に京都府に食い込むので京都府が「ならもう少し北上してウチに作れや」って言いだしそうな気が
@@user-jg5vq3cn9g 現在ある駅に接するようにリニア駅出来るのは理想ですがさすがに高の原駅周辺は住宅地みっしりで立ち退き影響がデカすぎでは。ほんの少し平城駅との間にずらすだけで林が広がってますから。古墳は邪魔ですが。ここならドリームランド跡が車庫用地に転用出来そうですし。JR西には… リニア駅を掠めるように、急カーブになってでも奈良駅～木津駅間の新線提供しかないかな。
奈良市か大和郡山市のどちらかで決まると思う。生駒市は無いですね。京都府南部は需要が無いので論外。分散している観光地へのアクセスを考えると近鉄とJRの路線が交差している大和郡山市がベストだと思う。
名古屋～新大阪間は、東名阪、名阪国道西名阪に沿って建設されます。ほぼ真上を通ります。Ωカーブ付近は直線になります。
新大阪は品川の鏡と考えれば3面6線だろうな
橋本駅は新横浜駅の3倍都会になると言われてます。
もし京都府を通るなら京田辺などの奈良県の近いところに設置され、京都駅まで行かないと思います
品川、名古屋、新大阪だけ停車する列車名は、ふじ又は富士号な気がします。品川、橋本、名古屋、奈良、新大阪だけ停車する列車名は、はと号で各駅停車は、とうかい又は東海号な気がします。新大阪から名古屋迄各駅停車で名古屋から品川迄橋本のみ停車の列車は設定せず、速達か各駅停車か区別すると思います。各駅停車はJR東海の言う様に深夜早朝以外は、基本一時間に一本だと思います。
速達型の｢ふじ｣はいいと思います。準速型は｢やまと｣とかはどうでしょうか？奈良県=大和国でもありますが、日本人=大和民族という意味もありますので･･･。
続き身延線に新甲府駅を造り、新甲府発甲府経由で上諏訪辺り迄直通列車を作ればリニアの恩恵が山梨県内に広く及ぶ。新飯田からは長野県南部が劇的に便利になるのは当然、北上して松本までの直通列車を設定で長野県は全域が便利になる。新中津川により、東京駅から直通列車の無かった中央西線地域が劇的に便利になる。
きぼうより「富士」の方がカッコ良いんだけどなぁ…😰※富士かひらがなの「ふじ」になるかは微妙
橋本駅近くの車両基地に、県や相模原市が、博多南駅のような駅を要望しているそうです。
初代のぞみみたいに名古屋飛ばしは無いのだろうか
ＪＲ東海ではあり得ない。
JR東海には、静岡問題解決の為にゴルゴ１３に依頼する事をお勧め。
どこかの国みたいに標的ではなく標的の娘を殺してしまったりしてw
リダンダンシーを考えてもリニアが京都駅に来るのはないですね奈良生まれ京都育ちの中立(？)的立場からいうと、リニア駅はやはり松井山手にして北陸新幹線との接続を図るのが一番捗ると思います。さらに言えば、北陸新幹線は新大阪ではなく、天王寺から関空を目指すのがベストですね
先行着工して新大阪行きのぞみが使えれば関ヶ原問題が解決するのになー
新大阪まで行くのは2040年頃になりそうな気がします。
甲府付近の駅は身延線との交差点で新甲府、飯田線との交差点で新飯田、中央線との交差点で新中津川、三重県は亀山駅に直結、その後なるべく直線で新大阪へ、奈良はそのルートからはずれるし生駒山が障害になる。奈良線との交差点に京奈良駅を作ってどちらにも均等なアクセスとする。甲府、飯田、中津川等在来線と連絡しなければ在来線、リニア双方にとってマイナス。甲府市とかにとっても不便。リニアは、航空機に対抗するもの。京都への大廻り等論外、欲張り過ぎる。
リニア新幹線で名古屋品川が40分で移動できるようになったら、名古屋の人口が一気に東京に吸い取られて東京一極集中が加速する気がする
木津にリニア京都駅をつくれば京都府はだまるんちゃうかな
それをすると奈良県や奈良市が激おこ
@@user-jg5vq3cn9g やはり高の原駅が正義やなイオンに併設したろ
のぞみ型が東京大阪、ひかり型が東京名古屋大阪、こだま型が各駅だと思います。（願望）
快速みえ号と特急南紀号は、亀山始発になります。
関西新幹線ｗｗｗ
品川〜新大阪開業時、リニアでも「名古屋飛ばし」はあるか??
静岡無くても27年は無理だったんだよなぁ
静岡問題以外だとどこがネックでしたっけ…？
@@user-uy8fe1hu3z神奈川工区の土地の未買収とか
京都ルートは国の想定ルートの約200キロ幅の帯にも入って無くJR東海も国の選定ルートを望むと言ってますからね!無いですね!またリニア中央新幹線には並行在来線は存在致しません整備新幹線でも無く奈良以西はJR西日本のエリアで関係ないです
2035年12月まで前倒しで開通するでしょう。
12:22 これ見ると将来的には各駅型全廃して速達型毎時30本という未来もあり得る気がする。そこまでの需要はないか。仮に将来人口増加に転じたらあり得なくはないレベル。
いっそのこと東京から山陰に向かって山口まで行くか、奈良和歌山、四国突っ切って熊本あたりまでに行ったら夢があるがw
三重県駅⇄山梨県駅間や、奈良県駅⇄長野県駅間の需要がほとんどないだろうと考えると、東京新大阪間の全停車各駅タイプの必要はないわな。のぞみタイプとひかりタイプの2種類でいいんじゃね？
橋本停まりそう
東京大阪の飛行機を駆逐するためには途中駅にかまっている暇ないやろ！！名古屋なんか飛ばして東京大阪夢の50分台を実現してこそリニアだろうが。。ｗ
可能性はあると思います。
静岡県「ぷっ」
やまぱんはこのシリーズだけ作っときゃあいいんだよっ！！
線形的に京田辺停車ルートは一応ありだと思うがなぁ京都府に作れないことはない
近鉄が在来並行線で３セク化⁉️（笑）
名古屋ー桑名(三重駅)ー甲賀(滋賀駅)ー京都が、一番直線的だったりするかも。
京都問題は京都(木津)経由とかで解決……しないかwww
それは実質奈良ルートw
JR東海が奈良キャンペーンをやってる時点でもうお察しなんだよなぁ
それよりなにより北陸新幹線敦賀新大阪間もリニア名古屋新大阪間も自分が生きている間に開通する気がしないのが悲しい。
品川ー新大阪が開通すると、国内4位、世界ランキングでも上位20位に入る旅客流動を誇る
羽田ー伊丹線の大幅減便が予想され、羽田、伊丹共に空いた離発着枠（スロット）が他路線に回せます。
スロット不足で羽田線の増便や新規就航が困難な航空界隈、
さらにはコロナ明け後のインバウンド増を復興の頼みとする観光界隈にとっても大きなチャンスとなります。
狭い日本、これだけ新幹線網が整ったんだから、国内移動は地上交通に任せ、航空会社は世界を相手に頑張れば国益になるし。
「ひかり型」は、橋本と奈良新駅の停車は固定で、残りの四駅（山梨、長野、岐阜、三重）にそれぞれ時間一本ずつ停車させれば捗るような気がします。
とりあえず東海には頑張ってもらって、いち早く名古屋まで繋げてほしい。
現状ではとても無理でしょうね…
多少線形が悪くなっても、諏訪に迂回するしかないと思います。飯田を通るより沿線人口も増えますし
かつて「うるせえ長野ゴネんな」と言わんばかりにBルートを蹴っぽったのにまさか長野県に土下座するハメになるとは……
@@user-uc1dv2lw3d
同感です
JR東海は川勝知事の退陣を待ってるんでしょうけど静岡県知事とJR東海は前知事・石川嘉延の頃から関係が悪かった。川勝知事の後継者が川勝知事と同じ主張をしても全く不思議ではありません。
とりあえずできたところで、山梨-品川、南信-名古屋を部分開業すればいいよ
@@user-fe2zw7em6r それだと莫大な保守費のかかるリニアに収入が見合わないからそれはない。
部分開業でも成り立つ高速道路とは根本的に違う。
リニア中央新幹線と四国新幹線(徳島、高松、松山)、東九州新幹線と結んで欲しいです。
リニア開通の暁には新幹線の座席を全て2席並びにして欲しい。
確かにリニア京都ルートは難しいなぁ〜京都南部ルートか奈良県ルートが妥当かと？
三重と奈良は駅いらない。加減速度考えたら邪魔になるだけ。移動に1分2分を争う必要があるのだろうか。そんなに忙しいはずはない。
@@user-ob1ro2he8k名古屋大阪ノンストップにしろと？
1．あと北陸新幹線が松井山手ルートになったことで
松井山手以北だと北陸新幹線と交差しなければならないと言う矛盾が発生する。
2．候補としては、
京都府側が祝園付近と木津駅併設
奈良県側が平城山駅併設、JR奈良駅併設、大和郡山のJR近鉄交点新駅併設などがある。
(近鉄奈良駅だと春日大社にひっかかってNGのはず)
リニアの京都駅経由の可能性はほぼ消滅しているでしょう。
三重県駅が亀山市付近で確定的である以上、もはや焦点は奈良市付近駅が具体的にどこに設置されるかのみです。
三重からの脱出を奈良にすると山添付近から大和郡山を抜けて生駒山地超えからの東大阪＆淀川超えルート
京都ルートだと南山城付近から京田辺方面に抜けて枚方から淀川超えルートってところでしょうか
奈良を掘ると遺跡に当たりそうだし大阪の市街地超えるよりは京都を経由した方が良いですよって意見も分かるんだよねぇ
@@user-hu4sd5cs5iでも奈良で高架構造はないと思う
わざわざ隣駅まで行かなくても亀山駅周辺は用地確保しやすそうですけどね
川が近すぎるのと結局在来線との接続がなさそうなのとで在来線亀山駅のすぐそばに作るメリットは薄いですが
地元民だけど亀山駅の北には崖があって線形的に難しそうだしわざわざ市街地に近いところを通る必要も無いし。
せっかく再開発したのにリニアに合わせた再再開発をしなくていけなくなる。なので候補の一つである亀山JCT付近が最有力と考えています。
鈴鹿亀山道路という計画もあるのでその計画にあわせた駅じゃないかな。
京都府民は北陸新幹線が京都延伸するのを反対しているじゃない。採算性が低いとか8割以上がトンネルで大量の残土が出るからが理由らしい。そんな理由で反対するなら、リニアは採算はとれると思うが全線トンネルだし大量の残土は確実に出るから矛盾するよね。
使いもしない北陸新幹線の建設費を負担しろと言われてもなあw
自分は共産党員ではないから建設自体に反対はしないけど、建設費の京都府負担は絶対反対。
全額国費（正確に言えば既存新幹線売却益）で建設するか、北陸新幹線延伸を強く求めてる大阪府が全額負担するか、滋賀・三重・奈良を通るかしてくれ。
京都府の南部でさえ無さそうです。
奈良県知事がリニア残土活用を提示して駅建設との交換条件を公表しています。
残土置き場は普通、自治体にとっては反対または渋々用意するものだが、その残土に賛成かつ事業に活かせるならば、JR東海も喉から手が出る程、欲しいものとなりうるでしょう。
他の動画コメントでも書きましたが、残土置き場が奈良県内にして肝心の駅場所は京都府内にするやり方は有り得ないでしょう。
おぉ、それはもう奈良で決まりですね。
名古屋と難波を結ぶ関西新幹線………近鉄特急のミニ新幹線化か
京都ルートは昔の長野ルートを思い出してとても恥ずかしい。京都人の面の皮がどれだけ厚くてもこれはないだろう。
京都駅は100パーない！品川から新大阪までリニアで来て、新快速使えば、のぞみ1本よりもはるかに速く着ける。京都を目的地にする人なら、十分コレでイケます！
名古屋－京都がのぞみで34分なので、
京都に行く場合は普通に考えると新大阪ではなく名古屋乗換えですね。
リニア京都駅は、もし仮にできたとしても松井山手or木津駅ぐらいやろうなぁ…
リニア奈良駅は県境の真上にできると思ってます。
奈良県、三重県、滋賀県、京都府は山地でつながってます。
また水源の話で同じことが繰り返されたくはないでしょう。軟着陸を目指した場合、平城山になるでしょう。
新大阪→奈良→亀山→名古屋→橋本→品川はあり得る気がする。
伊勢とか奈良の観光に使えそうだしな。
伊勢観光は名古屋駅で近鉄に乗ってアクセスが主流でしょうし。
個人的には乗り入れ実証実験を検討してる伊賀線での直通や草野線直通も検討して伊賀甲賀忍者観光に力を入れて欲しいです。
毎時一本のひかりは岐阜羽島米原停まるしリニアでもやるやろ
亀山はシャープ等の工業団地があるインターチェンジ付近で、奈良県駅は京都府境の高の原・平城山辺りと予想してる。
前々から思っていたんだけど、なぜ名古屋〜新大阪を先に作るor同時着工しなかったのか？って思う。
まぁ東海道新幹線のメンテをするのも目的だから品川〜名古屋にこだわったんだろうけど、、、。
同時着工は負担的リスクが多く、まずは品川〜名古屋を建設してある程度元を得ながら、残りの区間を建設するというスタンスだからです。
名古屋〜新大阪に関しては、品川〜名古屋よりも単体では収益があまり得られない(山陽新幹線沿線からは新大阪と名古屋で乗り換えが必要となり不便になって利用者が減る。もしくは現在のまま直通運行すればリニア区間は無視される)からでしょう。
ちなみに名古屋〜新大阪の先の着工は大阪知事も要望されてました。
同時着工も関西圏内で約10年前まで要望されてました。
岐阜県民ですがなかなか面白いダイヤだと思います。ひかり型に関しては個人的には橋本・奈良全停車で残りの駅で一本ずつ停めるのもアリだと思います。
ちなみに個人的には岐阜県駅は多治見にして欲しかった...無理ですけど。
品川、名古屋、(新大阪)以外は駅はいらない。他の部分は在来の新幹線を使えば十分。品川から(橋本)に行くのリニア使いますか。京都は新大阪から新幹線特別料金(500円)位で乗り継げば良い。奈良は京都から奈良線改良して20分位で行けるようにしたら。どこもいつでもリニアは厚かましすぎる。
@@user-ob1ro2he8k神奈川山梨長野岐阜三重奈良が全部静岡状態になりますが？
リニア亀山駅とJR亀山駅は接続の意味は無いです。そもそも人が住んでない。
リニア亀山駅に必要なのは広大な駐車場なのです。鈴鹿・四日市・津からの利用者には駐車場必須。
三重県の公共交通機関は近鉄だけですから、むしろ近鉄と接続した方がいいんですが。近鉄四日市駅再開発とか胸熱。
まぁ流石にせっかく近鉄の通らない地域にできることですので、これでJRも利便性をよくできたらいいんじゃないでしょうか？
利用者数ランキングTOP10にJR駅が1つも入ってないし、比率も近鉄:JRで6:1であり、オマケに参宮線にとっては某会長が廃止を提案される始末ですけど。
「亀山？そりゃJRと併設するよ。近鉄に負けっぱなしとはいかんよ。東京からの観光需要はごっそりもらうよ」
「奈良？そんなもん近鉄併設でしょ。普通に考えてそっちのが便利でしょ？」
ってくらい露骨なことやるかも
リニアの駅が出来てから、街が発展する可能性は無いですか？
奈良県駅の場所で自分は今まで市街地ばかり推進してましたが、現在は八条･大安寺のJR新駅接続が良いかなと思っています。
京奈和自動車道のP&Rだけでなく(海ほたるのような)SAを設けたら郊外地でも賑わいを見せられるのではないかと思ってます。
近鉄アクセスも油阪新駅と郡山市の交差部に県もお金を出して新駅を設けると十分良好だと思います。
京都行くのなら、新大阪から新幹線使えばいい。なので、京都側としたら、リニア使ったら京都までの新幹線特急券割引の条件闘争したほうが良い。
妄想なんで突っ込むのは野暮だと承知の上で申しますが
大和郡山もリニアの工事やるには難易度高めの街だと思います…
わたしの勝手な妄想では平城山か高の原、何なら旧大仏駅付近かなと考えてました（小声）
平城山/高の原なら旧平城高校を潰して造るとかできないのかな?
あそこもあくまで奈良高校の耐震工事をする為だけに潰した場所だし(関係ないが奈良県の愚行に呆れるばかり)。
by奈良県民
リニア三重県駅は亀山になる？
車両基地も出来そうな亀山機関区があるからね。
山陽新幹線直通の、のぞみ号が残ります。
続き
亀山は絶対に在来線と連絡すべき。亀山駅をハブにして、伊勢鳥羽、南紀へ、また、関西線で滋賀県南部へ、更に伊賀上野改良して上野市街迄の直通列車を設定、奈良線で15分程度で奈良にも京都にも行ける場所が最適。同じJR東海管内で在来線と連絡取らないとか理解しがたい。
なぜ、通過各県に駅がいるのでしょう。東京･名古屋･大阪を結ぶのが目的なら途中駅なく直線が理想でしょう。
各県に駅建設の負担を求めなければよい。代わりに新幹線のひかりパターンを各種作って本数を増やせばよい。３０分ほどを争う国ではないと思うが。
5:53 名古屋～新大阪の最短は愛知、三重、京都、大阪を通って京都府駅は京都駅でなくいわゆる関西学研都市のルートだと思う。これなら大臣が決めた奈良市付近を通ることとも合っているので。
関西新幹線めっちゃ笑ったｗｗ
オレンジJRが独自予算でやろうとした理由が、最後に語られた地元ガー、自治体ガー、政治家ガーをブロックするため。やはり赤鉛筆と直進行軍が必要（笑）
直進行軍ｗ
電柱は何故か壊さずに上へ回避するところを見るに、静岡県を通らず北へ回避することの暗示なのでしょうか‥‥
静岡空港直下にシレっと駅が出来、のぞみが静岡と浜松に止まるようになったら、迂回なしで速攻解決する気がする（笑）
@@wakame-1919
私もそう思います
現状の静岡県に何もメリットがない状態では、流水量減少があろうがなかろうが、静岡県（知事）が反対して当たり前です。
確かに生駒だと距離が近過ぎる(参考までに近鉄生駒ー大阪難波は近鉄特急で約20分)けど、北部(明言するなら学研北生駒駅周辺)なら用地的に見て奈良や郡山の中心部と比べてまだ作りやすそうなんよな。
更にここなら近鉄もあるから高の原経由か生駒経由(ただしけいはんな線延伸か白庭台ー富雄に接続線を作るか学園前ー学研北生駒に盲腸線を作るのが条件)で奈良にも接続できるんよな。
これでもハードル高そうではあるんだけどね。
奈良県駅大和西大寺の近くに作れば超便利だと思ったけどJRが近鉄と接続良くすることなんてないか
京都経由は戦前の弾丸列車計画そのままですね
リニア出来ると新幹線がひかりとこだまだけになりそう
山陽新幹線のぞみなら残るかもね。
13:26 リニアって品川方面が下りだったのね。
まあ東海の本社あるからそうなるのかな?
天皇陛下が御住まいの皇居に近い方が
上りだ。日本人なら当たり前の事
平城山の少し北側木津寄りがベストかも解りませんね 地中埋蔵文化財も奈良よりは少ないでしょうし…地価も安く車両基地設けるのも土地も確保しやすい…
郡山が奈良県駅は、この辺に土地勘があればないと分かります。
名古屋駅と新大阪駅の最短距離が京都府京田辺市の新田辺駅、京田辺駅(ロータリーを挟んで隣接)、亀山市に駅を作ると、市内のどこに駅が出来ても最短距離は新祝園駅以北です。奈良県内だと、奈良駅は駅を作れません。これは駅の西側の平城宮跡が地下水で守られてるので、奈良駅から大和西大寺駅付近は地下工事が出来ないため。実際道路建設でもここはネックです。
だからと言って郡山など南に避けると、迂回距離が京都駅経由と変わらなくなります。それに奈良は標高が高いので、生駒山地を超えて大阪に入ると標高10メートル以下になるために、東大阪市や大東市、四條畷市といった人口過密地域で地下に潜るために地上区間を少し走る必要が出ます。ここは用地買収難が予想されます。これを考えると、奈良はほぼ近鉄高の原、JR平城山になります。車両基地を作るなら、奈良中心部の西側は住宅地と平城宮跡、東側は寺社でそれ以東は険しい山なので、京都府側に作るのが現実的でしょう。それを考えでも、近鉄新田辺駅から高の原駅でしょうね。これなら京都地下鉄とも直通していますし、京都にとっても便利です。
京都府に少しでも入ると京都に口出しされることになるから、何が何でも避けるだろう。
新田辺や高の原に駅を造ったところで、
京都市内からはのぞみで名古屋に出た方が早いから京都にメリットがない。
リニア開業後の東海道新幹線妄想は...
阪神高速の新道を淀川沿いに大深度地下で作ろうとしたら、その手前の大深度を通らない地下区間で地盤の問題が生じて、工事が暗礁に乗り上げてるんですよね。大深度地下で淀川を渡るのは結構難易度高そうです。てか、地下通って淀川を越えてる鉄道、道路が皆無なんですよね…
リニアが地上を通ることになって淡路付近が高架鉄道で要塞を超えた何かになるかも。あと個人的にアルプス、天竜、かすがと急行の名称をつけてるのはなんかいいです。こだまも東海と改名すりゃいいのに。
ＪＲ東西線は淀川は地下トンネルですが。
今里筋線とJR東西線は、どちらもシールドトンネルでくぐってますね
僕もリニア中央新幹線で｢ひかり｣的存在は必要だと思います。
走らせるならばダイヤ妄想で一部停車させてた亀山の駅を全停車させて、品川・橋本・名古屋〜新大阪は各駅停車が妥当だと思います。
また列車名は若干、奈良エゴが否めませんが
｢やまと｣はいかがでしょうか？
それなら「むさし」とコンビを組ませるのも有りかなと思うけれど、東海は”リニアは航空機”をコンセプトにしているから、単純に便名だけも有りそう。
なんか｢むさし｣のコンビって｢こじろう｣が思い付いた。
場所が全然違いますが。
@@user-un1cm8tz8b なるほど。
@@user-sw5ph1zf9v いやいや、ただの直の感想に過ぎません。納得されては困ります･･･w
@@user-sw5ph1zf9v
「やまと」と「むさし」
悪い予感がするw
リニア全通したらまさかの「名古屋飛ばし」超速達復活ある？？？
またトヨタに呼び出しくらって説教タイムやで。
確かにリニアだと途中停車のデメリットが非常に大きいので、全くありえなくない話ではないですねw
品川～新大阪58分とか？w
@@rintan15
キャッチコピーは、朝7時の会議に間に合いますwww
退避の関係もあるから名古屋飛ばしはまずないな
10:06 名古屋方面から見ると、美乃坂本駅の手前で車両基地への線路が分岐しているので、美乃坂本始発の列車はたぶん設定されないですよ
リニアの件のせいで、静岡のこと好きになれない
川勝知事は京都出身やで
京都人として謝せてもらうわ…
@@user-uc1dv2lw3d 京都人、流石やな。
国民が政府に全く反対できない国家が理想なら、ロシアでも中国でも北朝鮮でも好きな国に移住したら？
@@user-jg5vq3cn9g ズレてるよ君。リニア推進派と反対派、どちらが多いと思って。
静岡県にとって損しかないからなあ、大井川問題はそんな簡単な問題じゃない
山梨県の駅、単独駅にしなくても
身延線と交差するのだから、
その交差地点に作ればえェがね。
f(^^;
どうしても京都府にリニアが欲しいなら京都府南部が理想かなー
燕三条駅みたいに奈良県と京都府の県境に作る(＝イオンモール高の原駅)かもしれませんね.....？
そうしたら、近鉄けいはんな線の延伸で、夢洲・舞洲も一直線ですし、京都の市街地も丹波橋駅乗り換えで便利ですものね。
@@user-lc6jv3rj1e 近鉄に接続したら奈良・京都・大阪、どこでも行きやすいですね〜(JR西にケンカ売るスタイル)
@@akinaoki
おっしゃる通りです。
JR西日本以外のすべての関係者が満足するのが高の原駅です。
ただ、JR西日本を敵に回したらリニア新大阪駅ができないでしょうから難しいでしょうねえ
@@user-jg5vq3cn9g
ほぼ京都の利便性向上のために献上することになる奈良県が県境ギリギリに駅設置で納得するかどうか・・・
実際高の原とか平城山とか奈良の北限に駅設置する利点って奈良県にとって何があるんでしょうか？
あと高の原だと100％確実に京都府に食い込むので京都府が「ならもう少し北上してウチに作れや」って言いだしそうな気が
@@user-jg5vq3cn9g
現在ある駅に接するようにリニア駅出来るのは理想ですが
さすがに高の原駅周辺は住宅地みっしりで
立ち退き影響がデカすぎでは。
ほんの少し
平城駅との間にずらすだけで
林が広がってますから。古墳は邪魔ですが。
ここならドリームランド跡が車庫用地に転用出来そうですし。
JR西には… リニア駅を掠めるように、
急カーブになってでも奈良駅～木津駅間の新線提供しかないかな。
奈良市か大和郡山市のどちらかで決まると思う。
生駒市は無いですね。京都府南部は需要が無いので論外。
分散している観光地へのアクセスを考えると近鉄とJRの路線が交差している大和郡山市がベストだと思う。
名古屋～新大阪間は、東名阪、名阪国道
西名阪に沿って建設されます。
ほぼ真上を通ります。
Ωカーブ付近は直線になります。
新大阪は品川の鏡と考えれば3面6線だろうな
橋本駅は新横浜駅の3倍都会になると言われてます。
もし京都府を通るなら京田辺などの奈良県の近いところに設置され、京都駅まで行かないと思います
品川、名古屋、新大阪だけ停車する列車名は、ふじ又は富士号な気がします。
品川、橋本、名古屋、奈良、新大阪だけ停車する列車名は、はと号で各駅停車は、とうかい又は東海号な気がします。
新大阪から名古屋迄各駅停車で名古屋から品川迄橋本のみ停車の列車は設定せず、速達か各駅停車か区別すると思います。
各駅停車はJR東海の言う様に深夜早朝以外は、基本一時間に一本だと思います。
速達型の｢ふじ｣はいいと思います。
準速型は｢やまと｣とかはどうでしょうか？
奈良県=大和国でもありますが、日本人=大和民族という意味もありますので･･･。
続き
身延線に新甲府駅を造り、新甲府発甲府経由で上諏訪辺り迄直通列車を作ればリニアの恩恵が山梨県内に広く及ぶ。新飯田からは長野県南部が劇的に便利になるのは当然、北上して松本までの直通列車を設定で長野県は全域が便利になる。新中津川により、東京駅から直通列車の無かった中央西線地域が劇的に便利になる。
きぼうより「富士」の方がカッコ良いんだけどなぁ…😰
※富士かひらがなの「ふじ」になるかは微妙
橋本駅近くの車両基地に、県や相模原市が、
博多南駅のような駅を要望しているそうです。
初代のぞみみたいに名古屋飛ばしは無いのだろうか
ＪＲ東海ではあり得ない。
JR東海には、静岡問題解決の為にゴルゴ１３に依頼する事をお勧め。
どこかの国みたいに標的ではなく標的の娘を殺してしまったりしてw
リダンダンシーを考えてもリニアが京都駅に来るのはないですね
奈良生まれ京都育ちの中立(？)的立場からいうと、リニア駅はやはり松井山手にして北陸新幹線との接続を図るのが一番捗ると思います。
さらに言えば、北陸新幹線は新大阪ではなく、天王寺から関空を目指すのがベストですね
先行着工して新大阪行きのぞみが使えれば関ヶ原問題が解決するのになー
新大阪まで行くのは2040年頃になりそうな気がします。
甲府付近の駅は身延線との交差点で新甲府、飯田線との交差点で新飯田、中央線との交差点で新中津川、三重県は亀山駅に直結、その後なるべく直線で新大阪へ、奈良はそのルートからはずれるし生駒山が障害になる。奈良線との交差点に京奈良駅を作ってどちらにも均等なアクセスとする。甲府、飯田、中津川等在来線と連絡しなければ在来線、リニア双方にとってマイナス。甲府市とかにとっても不便。リニアは、航空機に対抗するもの。京都への大廻り等論外、欲張り過ぎる。
リニア新幹線で名古屋品川が40分で移動できるようになったら、名古屋の人口が一気に東京に吸い取られて東京一極集中が加速する気がする
木津にリニア京都駅をつくれば京都府はだまるんちゃうかな
それをすると奈良県や奈良市が激おこ
@@user-jg5vq3cn9g やはり高の原駅が正義やな
イオンに併設したろ
のぞみ型が東京大阪、ひかり型が東京名古屋大阪、こだま型が各駅だと思います。（願望）
快速みえ号と特急南紀号は、
亀山始発になります。
関西新幹線ｗｗｗ
品川〜新大阪開業時、
リニアでも「名古屋飛ばし」はあるか??
静岡無くても27年は無理だったんだよなぁ
静岡問題以外だとどこがネックでしたっけ…？
@@user-uy8fe1hu3z神奈川工区の土地の未買収とか
京都ルートは国の想定ルートの約200キロ幅の帯にも入って無くJR東海も国の選定ルートを望むと言ってますからね!
無いですね!
またリニア中央新幹線には並行在来線は存在致しません
整備新幹線でも無く奈良以西はJR西日本のエリアで関係ないです
2035年12月まで前倒しで開通するでしょう。
12:22 これ見ると将来的には各駅型全廃して速達型毎時30本という未来もあり得る気がする。
そこまでの需要はないか。仮に将来人口増加に転じたらあり得なくはないレベル。
いっそのこと東京から山陰に向かって山口まで行くか、奈良和歌山、四国突っ切って熊本あたりまでに行ったら夢があるがw
三重県駅⇄山梨県駅間や、奈良県駅⇄長野県駅間の需要がほとんどないだろうと考えると、東京新大阪間の全停車各駅タイプの必要はないわな。のぞみタイプとひかりタイプの2種類でいいんじゃね？
橋本停まりそう
東京大阪の飛行機を駆逐するためには途中駅にかまっている暇ないやろ！！
名古屋なんか飛ばして東京大阪夢の50分台を実現してこそリニアだろうが。。ｗ
可能性はあると思います。
静岡県「ぷっ」
やまぱんはこのシリーズだけ作っときゃあいいんだよっ！！
線形的に京田辺停車ルートは一応ありだと思うがなぁ
京都府に作れないことはない
近鉄が在来並行線で３セク化⁉️（笑）
名古屋ー桑名(三重駅)ー甲賀(滋賀駅)ー京都
が、一番直線的だったりするかも。
京都問題は
京都(木津)経由とかで
解決……しないかwww
それは実質奈良ルートw